时代在变化，科学在进步。科技改变了我们的衣、食、住、行，改善了我们的生活，提高了我们的生活体验感，舒适度。
要说「一瞬间」感受到科技改变生活，更多还是在提高生活体验感，舒适度上。比如你想在家体验在电影院的乐趣，那么你只要买个投影仪和幕布，你就拥有家庭版电影院啦！又比如主动降噪耳机，当年不是有个特别著名的文案吗：
主动降噪耳机，在噪杂的环境下更好地屏蔽外界噪音，体验更佳的听音效果 。比如噪杂的办公环境，通勤途中交通工具的噪音，自习室学习时耳边传来人进进出出的走路声或是风扇，空调呼呼作响的风扇，为你隔绝大部分噪音，享受安静舒适的世界。
很多人都对这个文案感到共鸣，为什么？因为你第一次戴上主动降噪耳机的那一刻，就是有这么惊艳。
大部分人，在亲身感受到「安静」之前，其实很难意识到「安静」也是一种体验。
比如小时候坐中巴车，开在坑坑洼洼的路上，也从没感觉吵过。后来第一次坐桑塔纳，就感觉车门一关，好安静啊。
现在你让我去坐桑塔纳，我肯定觉得吵死了。现在的豪华车，都在把 NVH 当最关键的产品力之一去优化，毕竟在追求安静的道路上，没有止境。
追求「安静」，在普通人看来，可能是一个没有特别多技术含量的事情。无非就是「堵」嘛，戴耳塞、耳机，装双层真空玻璃、夹胶玻璃，用各种软性材料缓震、缓冲，以及后来的主动降噪技术。
听起来确实并不复杂，但实际上，降噪这件事，它背后蕴含的技术纵深，比你想象的，可能要深得多。
它涉及了材料学、力学、声学、机械设计等等多个方面，而主动降噪技术，更是还涉及了传感器和电子信号处理技术。
还记得当年，我最早接触主动降噪耳机的时候，了解过它的技术背景。
主动降噪技术，起初其实是一项「军用技术」，针对飞机，特别是直升机等噪音巨大的设施，满足士兵的降噪需求。
后来技术逐渐成熟，技术方也洞悉到市场的需要，才转为民用，在 2015 年前后，逐渐进入大众视野。
单纯说原理，主动降噪所做的事情似乎很简单：用一个麦克风监听环境噪音，再由耳机内的发声单元，发出一个反向的声波，两者叠加后互相抵消，就实现了「主动降噪」。
但实际上，事情远没有那么简单，而是有很多细节问题需要解决、优化。
比如噪音经过耳塞后，会有衰减、变化；耳机在拾取噪音、输出反波的过程会有延迟……
当年我为了做蓝牙降噪耳机的评测，采访过几个业内人士，作为一个电子信号专业的学生，我很容易理解，主动降噪耳机技术的迭代，同样是一个「永无止境」的过程，对噪音的处理，每精细一分，就要付出很多倍的努力。
其实同样的道理，放在汽车的被动降噪上，也是一样的。
汽车轿厢的降噪，听起来毫无难度：把玻璃换成双层夹胶的；把缝隙，用海绵都塞上，填上胶，固定死，不就行了？
但问题显然不是那么简单，比如有些地方之所以有缝隙，是考虑到日常使用和维修更换的需要。这是最简单，最容易理解的一对矛盾，实际的问题比这还要多得多。
车内降噪的问题，对于特斯拉而言更加棘手。
它不像造了一百多年汽车的奔驰那样拥有老道的NVH优化经验，也不像奥迪那样拥有6序冲压这种高级的车身制造工艺。更要命的是，特斯拉造的是电车，没有引擎轰鸣的掩盖，车舱的噪音问题更加突出。
效率之王特斯拉没走寻常路。在采用一体式车身加快生产节奏、将仪表盘和中控屏合二为一的同时，特斯拉给Model 3和Model Y，都换上了「静音轮胎」，噪音的问题，竟迎刃而解了！
△目前米其林 PS EV 和韩泰 Ventus S1 EVO3都已装车。很多人以为静音轮胎只是静音，这里需要辟谣一下，静音只是静音轮胎性能的一方面，它相比传统轮胎是全面的性能提升。否则，是无法满足Model 3 Perfomance版这种零百3秒、拳打法拉、脚踢玛莎的抓地性能的。
我自己开的 Model Y，对这个感受也比较明显：过去开车，所谓的「路感」，一方面是通过悬挂传递过来的震动，但也有一部分是胎噪带来的感受。但 Model Y 的「路感」，基本都是座位传过来的，轮胎充气足、速度相对低的时候，几乎感受不到任何胎噪的存在，可以说是用了就回不去了。
跟 BOSE 把主动降噪带入消费领域一样，特斯拉也悄然推动静音轮胎进入了新发展阶段。现在，越来越多的消费者开始选择静音棉轮胎，在某虎养车 App 上，专注于静音轮胎的品牌雷神，拥有了超过 4800 条用户好评。
静音轮胎并非一蹴而就，也是百年轮胎技术进步的产物。以雷神轮胎为例，它从几个方面实现提升静谧体验的目标。比如材料创新，轮胎内部的吸音层，采用的材料就是海绵，但海绵和海绵是不一样的。这是一种名为「多孔聚氨酯」的高分子材料，使轮胎在拥有更好静音性能的同时，也具备更好的抗冲击、减震性能。
又比如轮胎的花纹，通过特定的设计，也可以避开固有频率，抵抗噪音生成。这一点在雷神的静悦轮胎上，得到了非常好的体现。通过5节距的花纹块设计，打破固有的噪音频率，从而让花纹接触地面时所产生的噪音更加难以感知，实现极致的静音体验。
这种从轮胎上提升车舱静音性的巧妙做法，不仅获得了特斯拉之类的汽车厂商认可，也获得了专业音频领域的认可。
对于像JBL这样的专业扬声器品牌，要为用户提供出色的听感，首先需要解决的就是环境噪声的滋扰。于是，最近JBL音响的工程师团队，对搭载雷神轮胎的车型进行了测评。这是一群感官能力跨越仪器数据的「金耳朵」，能够细化分贝仪无法判别的噪音结构，解析噪音对驾乘体验的实际影响。
雷神轮胎在60km/h速度区间下，获得了降噪6dB的成绩——这一成绩，与部分搭载主动降噪系统的车型相当，这一数值对于没有选配主动降噪的车主，具有广泛的参考意义。更安静的车舱氛围也使车主可以轻松的通过改装音响系统，获得移动音乐厅般的愉悦体验。
发达的科技点亮了我们生活色彩，丰富了无聊时光，带来了方便快捷的生活，生活一天天美好，我们的感受是一瞬间，他们的努力是长期的。我们要感谢研究人员，技术人员在背后的默默奉献，艰苦努力。
来自知乎博主esseJ
